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　鋼鐵行業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟規(guī)模大，產(chǎn)業(yè)鏈長，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多，即使沒有此次疫情，運行也會受宏觀經(jīng)濟、金融市場、原材料、終端需求等多因素影響，疫情更是增加了行業(yè)運行的復雜度。結(jié)合前一階段國內(nèi)鋼鐵行業(yè)運行情況，疫情對全球鋼鐵行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在四個方面：
一是“信心”。之所以將“信心”放在首位，這是由鋼鐵行業(yè)已深度金融化的特點所決定的。近年來，鋼鐵行業(yè)與金融市場關(guān)聯(lián)愈加緊密，價格受期貨影響愈加明顯。2019年，國內(nèi)鐵礦石期貨成交額19.87萬億元，規(guī)模在國內(nèi)期貨商品中排名第一，同比增長72.39%，是國內(nèi)成交額最大的商品期貨品種。鋼鐵行業(yè)的運行需要穩(wěn)定的市場預期，而疫情對全球金融市場的擾動頻頻，恐慌指數(shù)VIX創(chuàng)新高，致全球股市及大宗商品劇烈波動。后續(xù)走向仍有較大的不確定性，特別是歐美股市與國內(nèi)股市聯(lián)動性強，而8個國家中歐美又占有較大比例，全球金融市場波動會影響到大宗商品，進而影響鋼鐵企業(yè)所需的原材料及成品價格定價，這給鋼鐵行業(yè)穩(wěn)定運行帶來了突出困難。
二是“需求”。當前全球均在不同程度學習推行中國的防疫措施，核心是按下人流和物流的“暫停鍵”，全球鋼鐵行業(yè)需求短期下降不可避免。鋼鐵行業(yè)需求的影響一方面來自訂單的萎縮，另一方面來自相關(guān)供應鏈的“梗阻”。從國內(nèi)前2個月用鋼行業(yè)終端需求變動情況看，影響幅度較大，不少是兩位數(shù)的下降幅度。據(jù)行業(yè)協(xié)會和海關(guān)數(shù)據(jù)，1-2月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成205萬輛和224萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降46%和42%，新能源汽車產(chǎn)銷量下降幅度更大；國內(nèi)挖掘機累計銷量1.92萬臺，同比下降37%，其中：國內(nèi)1.47萬臺，同比下降46.5%，出口4555臺，同比增長48%（這說明前2個月外需或在手訂單比較多）；外貿(mào)進出口總額4.12萬億人民幣，下降9.6%，2月份出口呈現(xiàn)兩位數(shù)降幅。在供應鏈方面，疫情在全球蔓延對全球涉鋼行業(yè)供應鏈也會產(chǎn)生廣泛影響。以汽車供應鏈為例，供應鏈全球化特征明顯，且重點分布在這8個重災區(qū)國家。據(jù)恒大研究院報告，中、韓、意、日、法、德、美是汽車零部件的重要生產(chǎn)國，受疫情影響，七國乘用車、汽車零部件合計出口額可能將分別減少328、195億美元。當前，疫情對鋼鐵行業(yè)短期影響逐步顯現(xiàn)，關(guān)鍵是看疫情延續(xù)的時間，如果訂單短缺和供應鏈“梗阻”持續(xù)至半年以上，鋼鐵行業(yè)將面臨高昂的產(chǎn)能關(guān)停成本和現(xiàn)金壓力。
三是“原料”。鐵礦石主產(chǎn)區(qū)當前不是災情“重災區(qū)”，因